燃費向上対策解析ブログ

燃費向上グッズ誇大広告に関して

2008-03-05T13:23:19Z

2008年2月8日の燃費向上グッズの表示に対する排除命令に関して。
]]> 以下ニュース記事から抜粋しながら。

公正取引委員会は8日、自動車の燃費向上などを標ぼうする商品の製造販売・卸売業19社に対し、排除命令（不当な表示の禁止など）を行なった。ここで注意したいのは製品自体に排除命令というよりも表示に対してという意味合いらしいです。

要は表示を訂正すれば同製品を販売することもできるということになります。公正取引委員会の主張としては明確な根拠がないにもかかわらず、事実と異なる燃費向上の％が記載されているということで、根拠の提出を19社に求めた。

もちろんのこと19社は根拠となるデーターを提出したようですが、いずれも証明に至る「化学的根拠」は見られなかったようで、すでに排除は決定したようです。

事業者名と商品名は以下

ソフト99コーポレーション＝ギガスマルチパワータブレット

ソフト99コーポレーション＝ギガスマルチパワータブレット
奈良健康堂＝ランナップ
ニッポンエミール＝ハイオクくん
ル・モンド＝エコストラップ
コムテック＝マグチューン
ZERO-1000＝パワーネオプロフェッショナル
オージーシステム＝ハイパーグローブ
すばるメディア＝起爆水
ピエラス＝起爆水
インテークマジック
コアーズインターナショナル＝フューエルバンクEVO. II
リッツソリューション＝リッツパワーシフトMS-001
リッツコーポレーション＝リッツパワーシフトMS-001
サン自動車工業＝ホットイナズマポケット
スカイフィールド＝ネオソケットエコ
レミックス＝エコサンダー

やはり来たか、という印象です。当サイトでも全て装着しても2～3％改善すれば儲けもの位に書いていたように、公正取引委員会に断罪されたようですね。

しかしながら製品が全て詐欺的なものであると考えるのは早計で、誇大広告が撤廃された状態で、少しでも何かが変われば面白い。そう考えて楽しむ分には個人の自由かとおもいます。

もとより有るか無いか分からない効果のために数万円を叩く気はしないため、数千円のグッズで遊べれば良いと思います

NOSレーシングフォーミュラ

2006-11-29T15:39:25Z

燃費向上グッズ比較データとしてNOSレーシングフォーミュラの燃費データを公開します
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■NOSオクタンブースターレーシングフォーミュラの燃費比較データ

燃費向上グッズ製品データ

NOS オクタンブースターレーシングフォーミュラは日本ではスナップオンツールズが輸入代行を行っている外国製のオクタンブースターです。

本来は燃費向上グッズではなくチューニングエンジンの高過給、高圧縮下でもノッキングを起こさないようにオクタン価を向上させるために添加する燃料添加剤です。

効果性能

効果としては燃料ライン・燃料噴射装置の洗浄、水抜き錆止め効果、オクタン価の5～7ポイント向上。本来はハイオクに添加してハイオク以上のオクタン価で強力にノッキングを防止することが目的とされています。

これにより燃焼効率が向上し加速感、レスポンスの向上が見込め、結果的に燃費向上にも貢献できると思われます。（燃費向上が主目的の製品ではありません）

使用感・体感

使用体感として感じたのはまずアンチノック性の向上です。私の乗っている車のエンジン・ミッションの特性としてアクセル開度15％程度で加速していくと50kmくらいで4速（オーバートップ）にはいります。

この状態でアクセルを踏み込むとキックダウンする直前にノッキングが必ず発生する傾向にありましたが見事解消しました。これによって加速フィーリング、レスポンスの向上は感じられました。

NOSオクタンブースターレーシングフォーミュラの燃費向上効果

燃費向上効果については以下のデータを参考にしてください。条件は通勤路約41km固定で平日6回、土曜、日曜の計8回の燃費測定データです。（HKS　CAMPによる燃費解析）

41km×8の328kmの区間実燃費/条件データ一覧

NOSオクタンブースターレーシングフォーミュラで検証
	添加前データ	添加後データ
平均燃費	12.8km/l	13.3km/l
最高区間燃費	13.2km/l	14.3km/l
最低区間燃費	12.5km/l	12.9km/l
平均速度	約28.6km/h	約29.3km/h
走行時間	688分	672分

見ていただくと分かるとおり思わぬ燃費向上効果が得られました。と言うのも加速感が良くなったからと言って乗り方を変化させると正確なデータが取れなくなりますので、気にせず通常通り運転しました。

1回だけ通常燃費が添加後燃費を上回るデータがありましたがこの時は渋滞で走行時間と停車率が多かった日なので当然の結果でしょう。走行時間については添加前の方が平均で2分多く8回なので16分多く走っています。

このため燃費測定データ的には8分の走行分添加前のデータが不利になってしまいますが、燃料にして0.4L程度として考えるのが妥当で全体の燃費に換算しても0.1～0.2km/L程度の差しか出ません。

■NOSオクタンブースターレーシングフォーミュラ総合評価

項目	項目に対するコメント	得点
燃費向上効果	燃費向上グッズではないですが結果として燃費向上効果は抜群	5
アンチノック性	十分に役目を果たしている。ハイオクに添加でさらに効果が期待できます	5
加速・フィール	若干の加速感・フィーリング向上が体感できる程度で万人に感じられるかは不明。	4
即効性	即効性は思ったより高くありませんが、走っているうちに変化を感じる。	4
付加効果	燃料系洗浄・水抜き効果があるとされています。洗浄効果は高い！？	3
耐費用効果	基本的に効果期間が短いわりには価格は高いです。	1
総合評価	決定的に価格が高いという欠点がありますがその他の点に特に不満は無し。	21/30

以上燃費向上グッズとしてのNOS オクタンブースターレーシングフォーミュラの効果検証結果です。

燃費向上グッズ効果測定実験

2006-11-04T13:00:49Z

燃費向上グッズ効果の比較と評価を始めるにあたっての目的、測定方法などについて。
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■燃費向上グッズ効果測定の目的

最近のガソリン価格高騰は著しく今後多少価格が落ち着いても以前のような水準に戻ることはなく、むしろまた徐々に上がっていくといわれています。その煽りを受けて燃費向上グッズが注目されていますが、中には価格に見合わない物も多数あります。

私は燃費向上グッズの類は実は大好きでして自身でもいくつか試しています。それに反して仕事では燃費向上グッズを否定する？様な内容が本業です。チーフエンジニアと言う事で整備士という職業ですが、自店では燃費改善アドバイザーと言う特殊な役職を兼務しています。

言ってみれば燃費苦情受付サービスみたいなものですが顧客を得るための活動の一環です。当サイトはそのノウハウを詰め込んだサイトで燃費向上グッズなどに頼らない正しい燃費向上の知識・運転方法を知っていただくための情報を公開しています。

燃費向上グッズのインプレッションや評価は信用できますか？

だからと言って別に効果を否定する為に実験をするのではありません。確かに私がメインで公開している情報は燃費向上グッズを否定するかのように思えるかと思います。

考え方ですが私は例え1％でも燃費が上がればそれはすごい効果だと思います。それが本当の効果であれブラシーボ（思い込み）効果であってもです。実験する真の目的は燃費向上グッズの本当の効果を知ってほしいということです。

例えば雑誌やネット上で公開されているユーザーインプレッションですが、匿名性が高い為業者がなりすまして商品を宣伝する可能性もありますし、ビジネス上の「大人の理由」もあってか正当な評価が下されていないように思うこともあります。

またユーザーによって燃費測定方法が極めていい加減な上、ほとんど詳細が記されていないなどはザラにあります。結局のところ本当の効果はどのくらい？という疑問が晴れないはずです。

燃費向上グッズの効果測定方法

そこで一人の人間が出来る限り同じ条件で同じ燃費計を使用して時間を掛けてじっくり検証しようというのが当サイトの方針です。ただしオイル添加剤なんかは1台では計り知れませんので訪問者の皆様の中から厳選させていただくことも考えています。

使用する燃費計は実績と信頼性からHKS　CAMPを使用します。更に細かい所で補正の情報やCAMPと車両の整合性を煮詰める為故障診断機の情報を利用します。故障診断機は諸事情で未公開とさせていただきます。

効果測定実験予定の燃費向上グッズ

NOS オクタンブースター・オフロードフォーミュラ、WAKO'Sフューエルワン、エルフ・オクタンブースター、イナズマHG、マグチューンエボリューション、ランナップ、ハイオクくん、アイダッシュパワーアップシール、アイダッシュEX　パワーアップバンド、ホットイナズマECOなどなど他多数。

燃費診断結果対応リンク

2006-10-03T13:22:32Z

自動車燃費診断チェックシートに対応した診断結果、燃費改善対応策リンク。
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■自動車使用状況燃費改善対策

使用状況	燃費改善関連リンク
エアコンは常時使用しているまたは、よく使用する	カーエアコン使用の影響
暖機運転は夏、冬とも3分以上行っている	気温と暖機運転
オーディオは大音量で聞く方である	電装品使用の影響
スピーカーやサブウーファーが追加で装着してある	電装品使用の影響
ナビゲーションやアクセサリー類が数多く付いている	電装品使用の影響
大型のスポイラー、エアロなどが付いている	スポイラー等外乱の影響空気抵抗（cd値）
積載、乗車が多い状態の頻度が高い	積載・乗車状態の影響
インチアップしてワイドタイヤを装着している/3サイズ以上	(エコ）タイヤ、インチアップの影響
窓を開けて走行していることが多い。	空気抵抗（cd値）スポイラー等外乱の影響
ルーフキャリアなどを装着している期間が長い	スポイラー等外乱の影響積載・乗車状態の影響
車のメンテナンスに疎い、車検以外に記憶が無い。	タイヤ空気圧、窒素ガスの影響エンジンオイルの影響

■自動車運転方法改善対策

使用状況	燃費改善関連リンク
アクセルは大きく踏んでしまう、または気にしたことが無い	アクセル操作で省エネ運転
車間距離は狭いほう、詰めてしまう、気にしたことが無い	ブレーキ操作で省エネ運転
車線変更は多い方である、または気にしたことが無い	アクセル操作で省エネ運転
先の信号が赤でも惰性運行で減速しない。強い減速が多い	ブレーキ操作で省エネ運転シフト操作、エンジンブレーキ
スピードを出しすぎてしまうことがある。	空気抵抗（cd値）転がり抵抗（タイヤ）
追い越されるとイライラする。追い越し返す。	/
長い停車時間でもエンジン停止をせずアイドリング状態である	自動アイドリングストップ

自動車使用環境、道路環境対策

使用環境	燃費改善関連リンク
使用している道路の30％以上が渋滞、または極低速走行である	渋滞道路走行
アップ、ダウンが激しい道路（例えば山道）である	山道・登坂走行シフト操作、エンジンブレーキ勾配抵抗（重力抵抗）
曲がりくねった裏道を使用することが多い。	ハンドル操作で省エネ運転
使用頻度に関わらず1回当りの短距離の走行が多い	短距離繰り返し走行
市街地走行がメインである。または渋滞路混合である。	市街地走行
悪路（砂利、不整路）の走行頻度が高い	転がり抵抗（タイヤ）

それぞれ対応するリンク先が燃費改善への鍵となっています。環境に対する対策は基本的に立てられないこともあるかとは思いますが出来る限りの省燃費運転の対策方法を提供したつもりなので参考にしてください。

自動車燃費診断チェックシート

2006-10-02T09:55:19Z

自動車の燃費を使用状況、運転方法、道路・使用環境から徹底的に分析する診断表
]]> 自動車使用状況燃費チェックシート

車の使用状況	配点90点
エアコンは常時使用しているまたは、よく使用する	-15
暖機運転は夏、冬とも3分以上行っている	-5
オーディオは大音量で聞く方である	-5
スピーカーやサブウーファーが追加で装着してある	-5
ナビゲーションやアクセサリー類が数多く付いている	-5
大型のスポイラー、エアロなどが付いている	-5
積載、乗車が多い状態の頻度が高い	-15
インチアップしてワイドタイヤを装着している/3サイズ以上	-10/-15
窓を開けて走行していることが多い。	-5
ルーフキャリアなどを装着している期間が長い	-5
車のメンテナンスに疎い、車検以外に記憶が無い。	-10
配点90に対する－ポイントを計算してください	合計－　　点

自動車運転方法分析診断シート

車の運転方法	配点80点
アクセルは大きく踏んでしまう、または気にしたことが無い	-15
車間距離は狭いほう、詰めてしまう、気にしたことが無い	-10
車線変更は多い方である、または気にしたことが無い	-5
先の信号が赤でも惰性運行で減速しない。強い減速が多い	-20
スピードを出しすぎてしまうことがある。	-10
追い越されるとイライラする。追い越し返す。	-10
長い停車時間でもエンジン停止をせずアイドリング状態である	-10
配点80に対する－ポイントを計算してください	合計－　　点

自動車使用環境、道路環境チェックシート

車の使用環境・道路環境	配点130点
使用している道路の30％以上が渋滞、または極低速走行である	－30
アップ、ダウンが激しい道路（例えば山道）である	－25
曲がりくねった裏道を使用することが多い。	－10
使用頻度に関わらず1回当りの短距離の走行が多い	－30
市街地走行がメインである。または渋滞路混合である。	－25
悪路（砂利、不整路）の走行頻度が高い	－15
配点130に対する－ポイントを計算してください	合計－　　点

■燃費診断シートの採点方法

各項目は全て燃費の悪化要素です。3項目からなる大要素を合計すると300点で、項目に該当する場合は－ポイントして下さい（持ち点に対して減点方式）。

基本的に高得点なほど理想の省燃費状態を実現できますが、得点が高くても大要素の配点の中で50％以上減点がある場合は該当要素に大きな問題があり燃費が著しく悪い可能性があります。

また－20点を超えるポイントの項目はその一つだけで大きな燃費悪化要素となる基準です。もしも高得点にもかかわらず燃費が悪い場合は－20以上の項目をチェックしてください。

■診断表の得点と評価の目安

下記の表は得点に対する目安です。基本的に該当した項目で改善できる点、どうにもならない点があるかと思いますが改善できるところを改善していくことによって燃費は向上していきますので参考にして下さい。

持ち点	自動車燃費診断総合評価
280以上	燃費にとって理想的な使用状況、運転方法、使用・道路環境に恵まれています。カタログ燃費（10・15モード燃費）の90％～115％程度の燃費走行が可能です。
250～280	自然にここまでのポイントは出せないので環境に恵まれているか、よっぽど省燃費運転に感心が高いかのどちらかでしょう。カタログ燃費の70～90％。環境しだいで100％以上の燃費が期待できるポイントです。
230～250	この程度のポイントがあればまずまず普通ですが環境に恵まれないと燃費が悪いと感じるかもしれません。どうしようもない部分以外の項目で改善に努めれば目安としてカタログ燃費の70～80％くらいまで期待できるでしょう。
200～230	使用・道路環境に恵まれていればそこそこの燃費は出せますが、カタログの50～70％程度の燃費ではないでしょうか？環境に悪い要因が加われば50％を切ることもあるでしょう。該当した項目を改善しましょう。
200以下	200点以下の場合は燃費がカタログ燃費の半分またはそれ以下ではないでしょうか？該当した項目を再チェックして燃費向上の意識を高ることをオススメします。

当てはまった項目の改善対策は燃費診断結果対応リンクから確認できます。環境等は改善不可能な場合も有ります。

燃費向上運転マニュアル

2006-10-02T08:08:06Z

難しい理論は抜きで燃費向上運転のコツが分かる運転方法の初心者でもわかるマニュアル
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■燃費向上運転マニュアル（簡易版）

10の項目を実行して燃費向上運転を極める初心者でもすぐ実行できるマニュアルです。実際に本業で私が考案したマニュアルの「改」バージョンです。リンク先に関してはその項目を掘り下げた内容なので難しいことがキライ、分からないという方は飛ばしていただいても構いません。

じんわりアクセルで緩加速

アクセルをラフに踏むとエンジン回転数が上がって急加速気味になってしまいます。エンジン回転数やアクセルの踏み込み量は燃料消費量に直結しますので、じわっとアクセル操作で回転数が余り上昇しない加速を心がけましょう。

交通状態を先読みしたブレーキ操作

信号が赤の時や、一時停止をしなければならないときは加速を止めて、緩制動を心がけましょう。車間距離をとる、スピードを出しすぎないことも急制動を避けることに繋がります。

ブレーキング＝エネルギーのロスに直結します。アクセル操作は燃料消費量を抑制しますがブレーキ操作で省エネ運転は燃料が発生させたエネルギーを有効に使いきることに貢献し燃費向上効果を発揮します。

エアコン及び電装品で節電

エアコンの設定温度、使用頻度はエアコンコンプレッサー稼働率を多くする原因となり、コンプレッサーはエンジンの力で回っていますのでエアコンの設定温度を上げたり、使用しない事で燃費向上に繋がりますのでカーエアコン使用の影響は大きいといえます

またその他にもエンジンの力で回転させている発電機の電気を利用しています。車の中でも電装品使用で節電することにより発電機の負荷を下げることも有効です。

余計な荷物は降ろす

人間も重い荷物を背負って走ると疲れるように、車も荷物を載せているほうが余分にエネルギーを必要とし、特に上り坂が多い土地ではかなりの影響が出ます。積載・乗車状態が関連します。

乗車、積載はやむを得ないとしても使わない余分な荷物はなにかとあると思います。緊急用具以外の洗車用品などは車から降ろしておきましょう。僅かな積み重ねが燃費向上へと繋がります。

遠回りより渋滞にはまる

ついついやってしまいがちな渋滞中の裏道走行ですが、結果的に時間のロス及び燃費悪化してしまうことも少なくありません。判断が難しいところですが事故等で全く進まない時以外の流れる程度の渋滞で国道走行なら渋滞に嵌りつつ走行したほうが良い事も多いのです。

確かに動かずにアイドリング状態でいるのも燃費は悪化しますが無駄なハンドル操作、動き等が多い状態も燃費の悪い状態といえるのです。

惰性とエンジンブレーキを利用する

走行中にアクセルを離して緩減速しながら惰性運行することをエンジンブレーキの状態といいます。シフトダウンすることによる減速もエンジンブレーキといいます。

このエンジンブレーキ中は回転数によりますが燃料を噴射しない制御になっていますので、燃料を消費せずに走行している状態となり燃費の良い状態です。

減速時にはフットブレーキよりエンジンブレーキによるブレーキングで徐々にスピード調節が出来る運転が極めて燃費効率の良い運転方法といえます。長い下り坂（山道）などではシフトダウンによるエンジンブレーキ走行が有効です。

アイドリングストップの実行

1分以上停止状態が続くと分かっている信号、踏切ではアイドリングストップ（エンジンを停止させること）が有効で、使用環境によってはかなりの燃費向上効果が期待できます。ただしアイドリングストップは全ての車に置いて必ずしも良い状態を作るとは限りませんので正しい知識も必要です。

暖機運転の適正化

暖機運転は車のコンディションを保つ為に欠かせない行為ですが、必要以上の暖機運転は無駄以外の何ものでもなくなってしまいます。夏場1分、冬場2～3分程度の適正な暖機運転時間を把握することによって燃費向上に貢献します。

メンテナンスあっての燃費向上運転

いかに燃費向上の運転をしても車の調子が悪くなっていては元も子もありません。タイヤ空気圧、エンジンオイルの影響の管理など、燃費に直結するメンテナンス項目も少なくありません。最低でも1年後との点検を受けて愛車の状態を把握しておきましょう。

燃費向上グッズは最後の切り札

いかにも手軽に燃費向上効果が期待できそうな燃費向上グッズですが、安易にお金を掛けることはオススメしません。燃費向上の運転と平行して試して楽しむか運転方法で満足できなくなったら試して見ましょう。興味を持つことはプラスに働くと思います。

車に燃費計がついていない場合には燃費計の購入からオススメします。燃費を意識したドライブが格段に楽しくなり相乗効果が働きます。付けるだけで数十％も燃費が上昇するウマイ話はありません。

省燃費エンジンオイルの効果

2006-09-26T06:13:25Z

メーカー指定にもなってきている低粘度の省燃費オイルの燃費向上効果と選び方
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■省燃費エンジンオイルとは

エンジンオイルには粘度、すなわち粘り気と言う概念があり、柔らかいほどエンジン回転の抵抗になりにくく高温時の油膜保持性能の限界点が低く、硬いほどエンジン回転の抵抗になりやく高温時にも強靭な油膜保持能力を発揮する傾向にあります。

エンジンオイルには温度によってどれだけの粘度変化が起きるかを示すAPI粘度分類で表示されており、100％化学合成油などは粘度変化の範囲が極めて少なく低温から高温域まで幅広くカバーするものもあります。エンジンオイルの粘度、種類、規格などの知識はエンジンオイル知識からご覧になってください。

省燃費オイルとは低温、高温の使用域どちらでも粘度が極めて低くエンジン回転の抵抗になりにくいためロスが少なく燃費向上に貢献する低粘度オイルのことを言います。省燃費オイルと呼ばれている粘度は一般的に0w－20の粘度を指します。

省燃費低粘度エンジンオイルの利点

低粘度エンジンオイルが指定されている自動車には指定オイルの使用をオススメします。低粘度エンジンオイルは低温域での粘度が低く抑えられており、冬場のエンジン始動性能向上にも一役買っています。

また粘度抵抗が少ない為エンジン回転の抵抗になることを極力抑えるため燃費特性にも優れています。現在の原油高騰や環境問題（CO2による地球温暖化）を考えると推奨されるべきエンジンオイルといえます。

省燃費低粘度エンジンオイルの欠点

メーカー出荷時に入れられてくる省燃費エンジンオイルは0w－20が多く、ディーラーや用品店では一般的には5w－30のエンジンオイルが使用される傾向にありますのでオイル交換後に燃費が落ちるような感じがすることもあります。

なぜ0w－20の低粘度エンジンオイルが一般的に使用されないのかと言うとエンジンを選ぶ為です。低粘度のエンジンオイルは高温域ではかなり粘度が無くなり水のような状態に近くなりますので古いエンジンなどに使用するとオイル漏れを起こす可能性があります。

またオイルクリアランスが大きくなったエンジンでは密閉不良による圧縮の低下、オイル上り、オイル下がり現象がひどくなる可能性もあります。ですから燃費向上の為に低粘度エンジンオイルを使用することは必ずしも全ての車（エンジン）に当てはまるということではありません。

もう1つはスポーツ的走行には対応していないということです。高回転型エンジンや、ターボ車にはメーカー出荷時点で推奨されていないことからも分かるとおりです。これは高温時での過酷な運転では油膜保持に難があるということを示していると考えられます。

省燃費低粘度オイルの燃費向上効果は？

実際効果が有る、無いで考えた時怪しげな燃費向上グッズよりよっぽど確実に効果があります。ただし粘度の影響を受けにくい夏場より冬場の方がより効果を実感できると思います。更に付け加えれば短距離乗りが多いユーザーの方が実感しやすいかと思います。

油温が安定してくると通常走行では粘度の影響が少なくなる為です。燃費向上効果は乗り方、使用環境、状況に左右されますが1～2％程度に留まるかと思います。

■お勧めの省燃費エンジンオイルは？

WAKO'S ZERO 20（ワコーズ・ゼロ20）

言われずと知れたワコーズのエンジンオイルの0w－20の低粘度エンジンオイルWAKO'S ZERO 20です。メーカー出荷で使用されている0w－20のエンジンオイルはあまり販売されていませんが、中でもワコーズのエンジンオイルはオススメです。

実際に私が冬場をメインに使用しているエンジンオイルで始動性能も良好で低温時の走行も良好です。数値的に他の粘度のエンジンオイルと比較したことはありませんが若干の向上効果は影響の大きい冬場に感じられるのではないかと思います。

BE-UP　エコ・10

非ニュートン系エンジンオイルで有名なBE-UPシリーズの超低粘度エンジンオイルです。私は使用したことがありませんがBE-UPヘビーユーザーの口コミでいい評価を聞いたことがあるエンジンオイルです。このオイルが非ニュートン系に属するかどうかは分かりませんが・・・。

メーカー純正の省燃費エンジンオイル

ホンダ純正ウルトラLEO、トヨタ純正　キャッスルモーターオイル、日産純正　SLストロングセーブ・Xなどの純正の0w－20エンジンオイルです。どのメーカーのエンジンオイルでも構いませんが純正が安心と言う方は純正エンジンオイルの使用をオススメします。

ちなみにディーラーだからと言って0W－20の低粘度エンジンオイルが置いてあるとは限りませんので、もしディーラーで作業を希望でしたら電話で確認するか持ち込んだ方が確実です。（多分もう少し粘度の高いオイルを汎用として使用しているはずです）

インテークエア改質系の効果

2006-09-23T10:32:02Z

インテークエア（吸入空気）にマイナスイオンや渦流を与える燃費向上グッズの効果など

■インテークエア改質系

インテークエアとは吸入空気の事を指し、吸入空気はインテークダクトからエアクリーナーボックスでエアクリーナーによってろ過されてスロットルボディーに入り、スロットルバルブで絞られてサージタンクで燃料と混合され、インテークバルブからエンジン燃焼室へと入って点火されることによって燃焼します。

インテークエアに働きかけるのはインテークダクト、エアクリーナーボックス、スロットルバルブの外部または内部から何らかの形で働きかける必要があります。種類としてはイオン化やインテークエアに渦流を与えるタイプなどが存在します。

■トルマリンによるイオン化効果

インテークエア改質系の多くの商品はインテークダクトにトルマリン鉱石成分を含んだ粘着シートを貼り付けたり、エアクリーナーボックスにトルマリン鉱石を設置したりする事で吸入空気にマイナスイオン属性を与えることによって燃焼効率の向上を図ったものです。

実際にトルマリン鉱石は鉱石の中でも変わった性質を持つことで有名であり電気石などと呼ばれることもあるようでマイナスイオンを大量に発生させていることが判明したのは有名な話です。

イオン化による燃費向上効果

ずばり言ってしまえば私の頭では理解できません。口コミでの効果は良いようですが、マイナスイオンが燃焼にどのような効果をもたらすかは証明できかねまので試すしかないと思っています。詳細なデータ取りの繰り返しによって効果の検証行います。

電位差による空気の加速

例えばインテーク上流にプラスイオンの電荷インテークの下流にマイナスイオンの電荷を掛ければ空気の加速が出来ます。これはファンを使用しない空気清浄機などに用いられているメカニズムなんですが大きな電位差を作り出すことによって空気の流れを発生させます。

ひょっとしてこれに属する効果かな？とも思いましたが上記の方法は高電圧発生装置が必須なので異なるでしょう。これって応用できると思いますが高価になってしまうためダメなんでしょうね。

■インテークエア渦流タイプ

インテークエアダクト内部に細工をして渦流を与え燃焼効率の向上を図るタイプで燃費向上グッズとしてはかなり少数派でまだタイプ的にも出回っていないと思います。

実際に渦流がエンジンの燃焼にどれだけ有効であるかはメーカーが渦流の発生をピストンや燃焼室形状を試行錯誤して開発していることから証明されています。特に希薄燃焼（リーンバーン）エンジンはこの渦流なくしては成り立ちません。

渦流の種類としてはタンブル（縦回転）とスワール（横回転）に分けられ、超希薄燃焼を行うエンジンではスワール渦流を強制的に発生させる為にスワールコントロールバルブという装置も必須になっています。

インテークエア渦流型の燃費向上効果

しかしながらこのタイプには決定的な疑問点が残ります。渦流は燃焼室で起こさなければ意味が無いという点です。ガソリンとの混合効率を上げるという意味でならスロットルバルブより後に装着する必要があります。

取り付け容量ではスロットルバルブ前なので、スロットルバルブで渦流が殺されてしまうと思います。全開付近でなら多少の効果は期待できるかもしれません。このタイプも効果の程はデータ取りなどで見て見たいと思います。

■インテークエア改質系の燃費向上グッズ

インテークエアに渦流を与えるタイプは私の知る限りサイクロン3 の一点だけです。理論的に考えるとどうなのかな？と思ってしまう商品ですがパッケージの比較データーなどは燃費向上グッズの中では結構しっかり書いてありますのでやはり気になってしまいます。

インテークエア改質系は結構出回っておりエアクリーナーボックスやインテークダクトに金属プレートを貼り付けるだけと言うタイプですが、値段が必要以上に高額と思われる商品は紹介を控えさせていただいて試せるかな？と言う範囲だとi-DASHパワーアップバンド、i-DASHパワーアップシール、セラモパワーくらいでしょう。

特にアイダッシュ（i-DASH）シリーズはデータ測定が詳細でよっぽど効果に自身があるのだろうか？と考えさせられてしまいます。セラモも価格が良心的なので比較の対象としてやはり試しておきたいとは思っています。

ここで挙げていない1万円を軽く超える某有名アイテムはお試しの範囲を超えた価格で効果がなかったでは納得できそうもないので余裕があったら実験してみたいとは思っています。
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燃料分子細分改質系の効果

2006-09-22T12:50:59Z

セラミック等の触媒効果を利用して燃料分子細分改質する燃費向上グッズの効果、知識
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■燃料イオン改質とは

燃料改質系のなかでも磁力を利用した製品は以前からありましたが、最近では燃料タンクに投入して燃料を改質する燃費向上グッズが存在しています。調べてみるとある製品では5年以上も前から雛形を発売していたようです。

燃料タンクに入れるのは金属製のメッシュケースに入れられたセラミックが大半ですが、各メーカー「セラミック」と言っても焼結させている成分が違ったりするようです。私にはそれが何を意味するのかなどは分かりません。

効果の説明的には燃料分子をクラスター化して燃料を燃えやすく改質するということで磁力改質系となんら変わりはないようです。私からすれば燃費が悪くなった、変わらないという声は少ないのが不思議ですが、比較的効果が高いとの口コミなので実際にデータ取りなどを実施して確かめるつもりです。

■燃料改質系の燃費向上効果

磁力改質はこじつけでも改質が理解できてもイオン化やセラミックの遠赤外線効果などが燃料にどのような影響を与えて燃料を微細化するのかが分からない以上燃費向上効果も計り知れません。セラミックを触媒として半永久的に燃料を細分化改質できるというのがこのタイプの製品の共通点です。

ただ点火強化など電気系よりも燃料系の改善余地があるだけにもしも微細化によって完全燃焼が促進されるような効果があったらその効果は点火強化やアーシングなどを遥かに凌ぐ効果も期待できそうです。

実際に燃料分子を改質するわけではありませんか噴射燃料の微細化は高圧インジェクターや多孔型インジェクターの採用によって促進されており、燃料はより細かく分散して酸素と満遍なく混合することが完全燃焼を促進することは明らかです。

機能したとして最大で5％前後の燃費向上効果が期待できればいいほうだと思います。磁力改質系などの完全燃焼を促進する燃費向上グッズと効果が重複してしまうそうですが、この辺も実験してデータを取る必要がありそうです。

■燃料分子細分改質系の燃費向上グッズ

奈良健康堂といういかにも怪しげな会社から出ているにも関わらず内燃機関に関する特許取得商品であるランナップ。評判もまずまずのようで大型のカー用品店などでも前面に押し出して販売しています。評判も悪いものはあまりなく上々のようです。

ランナップよりも実勢価格が若干安く、原理なども同じだと思われる製品でハイオクくん。ネーミングがちょっとアレだな・・・と感じつつも通販では品切れが出るほどの人気を博しています。

比較的歴史が古くダイレクトに燃料タンクに投入できるタイプとメッシュケースに入った2つのタイプが選択できるのがロカリオダイレクト＆ロカリオスネーク。実勢価格は上記2つよりかなり高いようでカー用品店でもあまり見られません。

なんにせよランナップとハイオクくんは購入して実験データを取るのでこの手のタイプの燃費向上効果は理論よりデータとして可否を判断しようと思っています。

レギュラーとハイオクの違い

2006-09-21T08:49:53Z

レギュラーガソリンとハイオクガソリンの違いと燃焼状態、出力、燃費性能について
]]> 燃料系燃費向上グッズにはよくオクタン価を上げて～と言う商品が多くありますが、そもそもオクタン価とはなんでしょうか？レギュラーガソリン、ハイオクガソリン、オクタン価を理解して燃料系燃費向上グッズについての知識を深めておきましょう。

■レギュラーガソリンとハイオクの違いは？

オクタン価の違い

レギュラーガソリンとハイオクの違いはハイオクと言う名前が示しているようにオクタン価の違いによるものです。レギュラーガソリンのオクタン価は90前後、ハイオクは96以上と規格で定められていますが実勢で98～100です。

オクタン価はアンチノック性を示す指数であって燃料自体のカロリーや燃焼パワーに関わる指数ではありません。ノッキングは自己着火性の高い燃料ほど起こりやすい為、ハイオクガソリンは自己着火性の低い燃料と言うことが出来ます。

自己着火性の高い燃料ほどオクタン価が低いといえます。燃焼のしやすさ、引火性とはまた異なりますので誤解のないようにしてください。ノッキングについてはノッキング音の発生原因、ノッキング音低減,防止対策を参考にしてください。

■オクタン価による燃費の影響

レギュラー指定車にハイオクを入れるとどうなる？

レギュラー指定車にハイオクを入れても普通の乗り方をしていればあまり違いは感じられないかと思います。おとなしい乗り方（省エネ運転）を実施されているユーザーは燃費に関しても大差ないかと思います。

レギュラー指定車は元々レギュラーガソリンのアンチノック性でも十分対応できるエンジンである事からレギュラーが指定されていますが、ノッキングを全く起こさないわけではありません。ノックコントロールセンサーも高性能で補正が早いので起こしにくいことは確かです。

しかしながら積載状態、フル乗車状態での急加速、またはラフなアクセルワークでは確実にノッキングが発生します。このような時はコンピューター制御によって点火時期を遅角（遅らせ）てノッキングを抑制する制御を繰り返しています。

遅角制御は出力が一時的に低下、燃費も悪化する為繰り返しこの制御状態が続いたり、慢性的にこのような状態ですと最悪10％程度が遅角制御が原因で燃費悪化する可能性があります。これは極端な例ですが乗り方以外でもカーボンの蓄積が原因になることもあります。

よって比較的乗り方が荒いユーザーにとってはレギュラー指定車にハイオクガソリンを入れることによって思わぬフィーリング向上と燃費向上効果があらわれる場合もあります。なお悪い方の害としては価格が高い以外にはないかと思います。

ハイオク指定車にレギュラーガソリンを入れるとどうなるか？

ハイオク指定車はハイオクガソリンのオクタン価をある程度見越して設計されているエンジンに指定されているのでノッキングの多発、出力の低下、燃費の悪化などの症状が顕著に出る可能性があります。

なぜハイオクが指定されているのかを根本から考える必要があります。ノッキングは燃焼温度が高いほど起きやすくなります。ハイオク指定車はそのような状況になりやすいエンジンである事が少なからずあります。

例えばターボ車などは過給によって吸入空気を強制的に圧縮して通常より燃焼室に多くの空気と燃料を押し込みますので燃焼圧力が高くなりノッキングが発生しやすくなっています。よってターボ車などでは大抵がハイオク指定車です。

他にも圧縮圧力が高いエンジンなどもノッキングが起きやすいためハイオクが指定されています。と言う事でハイオク指定車にレギュラーガソリンを入れてもいいことはありません。（ノッキングするということはエンジンにとっても良くありません）

ガソリンスタンドによってハイオクが違う

ハイオクガソリンはガソリンスタンドによって独自に名前が付けられたりしており、プレミアムガソリンなどとも呼ばれます。オクタン価は私の知る限り実勢で大体100なのですが石油メーカーによっては異なる場合も有ります。

また同じハイオクでもメーカーの違いで明らかにフィーリングが異なる場合も有ります。これはガソリンのメーカーによって石油が粗悪であるということも考えられますが、エンジンとの相性と言う可能性もありますので給油場所をたまに変えてみて確かめてもいいかもしれません。

■燃料添加剤でオクタン価を上げる

レギュラーに燃料添加剤を使用してオクタン価を上げるのもいいですが、ハイオクに更に燃料添加剤でオクタンカを上げるという手もあります。この手法は高過給のチューニングエンジンなどのノッキング対策に以前私が用いていたのですが思いのほか効果が高いです。

ただし燃費向上対策として利用するには費用がかかり過ぎると言う点（ただし燃料系、燃焼室の洗浄作用は期待できる）、ノッキング防止であって省燃費運転での燃費向上に貢献する対策ではないのでお勧めはしませんが、フィーリング的には面白いと思います。

NOSオクタンブースターシリーズがオススメですが中でもニトロメタンを成分中に含むレーシングフォーミュラがお勧めです。私も常用はしてませんが・・・。

プラグコード強化の効果知識

2006-09-21T04:17:59Z

プラグコードやダイレクトイグニッションのコイル本体の点火系強化の燃費向上効果と知識
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■プラグコード強化とは

点火強化系とは良い燃焼得るための3要素である良い混合気、良い火花、良い圧縮のうちの良い火花を強化安定させる燃費向上グッズです。ここではプラグ以外であるパーツ、プラグコードと強化イグニッションコイルについて書かせていただきます。

プラグコードの強化品は現在プラグコードがダイレクトイグニッション化によってワイヤーハーネス化してきており装着できる現行車種はほとんどありませんが、プラグコード式の車には有効な点火強化系パーツとして有名です。

ダイレクトイグニッション化に伴ってイグニッションコイル自体の強化パーツが出ているようです、価格としては高額になる傾向にありますが、根本から点火電圧を昇圧させるので効果はより高く感じられるかもしれません。

これらの点火系パーツを強化することによって高負荷時の失火を抑制し、全負荷域で完全燃焼に近づけて燃費向上、出力向上を図るというのは、スパークプラグを含めた点火系強化系にとって共通の目的効果といえます。

■プラグコード強化の燃費向上効果と原理

プラグコード強化の原理

通常のプラグコードの被覆の上からシールド線で覆い更にシリコンなどの絶縁性の高い被覆で覆って内部のシールド線をボディーアースさせることによって、ノイズ除去を行うパーツです。

私が知る限りでは同じ様な構造になっているパーツにアンテナ線が上げられます。自動車のワイヤーの中でラジオアンテナ線やGPSアンテナなどは強化プラグコードと同じ様に芯線の周りに絶縁体、その周りをシールド線で覆い、更に被覆がかぶっています。

アンテナ線にノイズは大敵なのでこのような構造をしているかと思います。同様の構造をしたプラグコードも高電圧が通るコードなのでノイズ除去は少なからず効果があると判断できます。実際これによって点火時の電圧が向上するかは説明できませんが、ディスプレイなどで確認すれば放電火花が強いのは一目瞭然です。

プラグコード強化の燃費向上効果

実際に直接結びつくかは分かりませんがあったとして1～3％の燃費向上効果にしかならないと思われます。点火系はトータルチューンで1～5％の効果が妥当なので、イリジウムプラグやアーシングと併用して相乗効果を高めることがお勧めです。

プラグコード強化系のカー用品について

私が知っている有名な製品では老舗のノロジーホットワイヤー、イナズマワイヤー、スピリットファイアのツインコアやD-SPARKの強化プラグコード辺りが対応車種も多く選びやすのではないかと思います。（大体車種と言うかエンジンによって長さが異なりますので。）

■ダイレクトイグニッション強化の燃費向上効果と原理

ダイレクトイグニッション強化

ダイレクトイグニッションとは従来１つのイグニッションコイルをディストリビューターによって気筒配分していた方式と異なり１気筒に対して１つのコイルとイグナイターを実装した点火方式の事を指します。

ダイレクトイグニッションはコイルとイグナイターが一体式で分解不可のブラックボックスなので強化するに当っては丸ごと交換か、コイル周りの筒からノイズカットの為のアースを行うかになります。

イグニッションコイルは1次コイルに流れる電流を急速遮断することによる誘導起電力で2次側に高電圧を発生させる仕組みなので単純に内部のコイル巻き数などを多くして発生電圧を高くしているか、マルチスパークと呼ばれる点火時に数回にわたってスパークさせる方式を利用しているようです。

ダイレクトイグニッション強化による燃費向上効果

アース強化によるノイズカット系の製品はプラグコード強化と同程度の1～3％の効果が望めればいいほうだと思います。コイル自体の強化は高額ですが効果の程は1～5％程度であると思います。

またイリジウムプラグや、アーシングなどと併用してトータルチューンで効果の確実性を高めることが出来るかと思います。点火系の強化による効果は全域に渡っていかに完全燃焼させるために必要な火花を飛ばせるか、これにかかっておりそれ以上の効果は望めません。

ダイレクトイグニッション強化系のカー用品について

私が知っている有名な製品でアース系ではサン自動車からイナズマブレード、スプリットファイヤからイグニッションブリッジ、D-SPARK などが発売されています。

イグニッションコイル強化系ではスーパーダイレクトイグニッションシステムやマルチスパークタイプのプラズマダイレクトなどが挙げられます。車種が限られるのと価格が高いのが難点ですね。

点火系強化の二次産物

稀に点火系強化をフルチューンしたら極端にエンジンの調子が良くなることがあります。それは点火系に以上がある可能性が非常に高いといえます。

例えばコイルの不良、プラグコードの抵抗過大などによって高負荷域で失火してエンジン不調になっている車に点火系を強化すると一時的に回復してしまうという状態です。（逆にトラブルシューティングにも使える判断手法ですが）

このような状態は実際に大いにありえますので根本的な故障を解決することを最優先にするようにお願いいたします。プラグコードのリーク程度でしたらDIYでも簡単に点検できます。

スパークプラグ強化の効果知識

2006-09-21T04:10:50Z

イリジウムプラグなどの点火強化系の燃費向上効果と知識について
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■スパークプラグ強化とは

スパークプラグは良い燃焼得るための3要素である良い混合気、良い火花、良い圧縮のうちの良い火花の中核を担う自動車の重要部品であり、近年では従来のニッケルから電極をイリジウム化したイリジウムプラグが使用されるようになってきています。

スパークプラグを強化するということは点火系を強化するということです。これによって全負荷域で確実な点火を促進して失火（ミスファイア）を防止し完全燃焼に近づけることによって出力向上及び燃費向上効果が期待できます。

■イリジウムプラグの燃費向上効果、原理

肝心な点火系強化による燃費向上効果ですが、走り方によって効果の出方が異なるだろうというのが正直なところです。点火系を強化することによって得られる効果は点火の確実性を向上させることによって確実な燃焼を行うことです。すなわち失火の抑制です。

フルコンピューター制御の現在の優秀なエンジンでは普通に走っていればまず失火するような状況には陥りませんが、加速時などに完全燃焼しきれない場合があります。特に上り坂や強めの加速、積載重量（乗車も含む）ような状態では瞬間的な失火に近い不完全燃焼が起こる可能性はあります。

なぜなら一時的に燃料は濃くなり、燃焼室圧力が高くなります。高圧力下では火花放電を起こす為の要求電圧が高くなりますので、火花放電が弱くなってしまう傾向にあります。イリジウムプラグは電極が細いので要求電圧が低く簡単に強い火花放電を起こすことができますのでミスファイヤが少なくなるということです。

更にイリジウムプラグは電極面積が少ないので燃焼初期（火炎伝播初期）に電極が吸収する熱量が通常のプラグよりも少なく低温始動性などにも優れています。

話は戻りますが失火（部分失火も含め）を抑制できるということは、ガソリンからを燃焼させて取り出せるエネルギーを効率よく使用できるということですから燃費向上効果にも繋がります。上記の説明で分かるとおり全回転域で劇的に変化があるというわけではありません

乗り方によって1～5％の燃費向上効果とフィーリングの改善が得られれば良いくらいと考えておきましょう。直噴エンジンをはじめとしたリーンバーンエンジンに対してメーカーの装着率が高いことから効果は微力であっても確実に有るということが伺えます。

■イリジウムプラグの種類

イリジウムプラグにも端子形状や電極の細さなどによって性能や寿命が違います。体感を上げて効果を実感するには以下を参考にしてください。

DENSOイリジウムプラグ

超極細0.4mmのイリジウム電極（通常は2.5mm）を持つスパークプラグで、超寿命約10万キロ使用可能なイリジウムタフ、点火性能を求めてU字接地電極を採用したイリジウムパワー、レース仕様のイリジウムレーシングをラインナップ。

中心電極0.4mmは最も細い電極とされており、消炎作用が少なく失火が起き難いのが特徴、また火花放電要求電圧も低くて済みます。レーシングまでは必要ありませんが体感や効果を求めるならイリジウムパワーが最もオススメです。

NGKイリジウムプラグ

NGKのイリジウムプラグはレーシング仕様のイリシリーズ、接地電極テーパーカットのイリジウムIX、プラチナを使用して耐久性を向上させたイリジウムMAXとスタンダードモデルの計4種。

IXとMAXの点火性能が同じなことを考えるとイリジウムMAXが最もオススメです。耐久性無視で体感効果だけを重視したいのならイリシリーズに手を出してみるのもいいかと思います個人的にはDENSOがお勧めです。

■スパークプラグ強化の燃費向上効果総合解説

イリジウムプラグとあわせてコードなども同時に強化する事で相乗効果は得られそうですが、2つあわせても燃費向上効果としては変わらず1～5％でしょう。なぜならば点火火花が強ければ強いほどいいという性質ではないからです。

点火できるか出来ないか、出来ない状態をいかに作らないかという以外は改善の余地はありません。強くしたところでそれ以上は無いのです。（点火タイミングは全くの別問題ですのでプラグやコードではどうにもなりません）

■スパークプラグ強化による二次産物

稀に点火系強化をフルチューンしたら極端にエンジンの調子が良くなることがあります。それは点火系に異常がある可能性が非常に高いといえます。プラグを交換したら途端に調子が良くなったなどと言う場合です。

通常スパークプラグの交換でエンジンの調子が著しく変化するような場合は、プラグ内断線や碍子割れなどのプラグに内的、外的な完全な損傷がある以外は他の不具合が絡んでいる可能性があります。根本的な故障を解決することを最優先にするようにお願いいたします。

コンデンサー蓄電系の効果

2006-09-20T15:13:52Z

バッテリー電圧の低下を瞬間的に補うコンデンサー蓄電系の燃費向上グッズについて
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■コンデンサー蓄電タイプとは

燃費向上グッズに興味がある方ならば誰もが一度は見たことがあると思いますが、バッテリーターミナルの＋と－に接続するだけで燃費向上効果、出力向上、電装品の作動を安定させるタイプです。

分かりやすく例を挙げるとホットイナズマはこのコンデンサー蓄電タイプの燃費向上グッズに該当します。内部の確認や値段や効果の説明、謳い文句の適正を考慮して参考にさせていただきました。

コンデンサー型燃費向上グッズの原理

ホットイナズマのようなタイプは内部に入っているコンデンサーがバッテリーの電力をコンデンサーに蓄電して、電気的負荷によって電圧降下を起こした時に一時的にコンデンサーの電力を使ってアシストすることによって降下の谷を少なくすることによって各効果に結びつけることが出来ます。

この機能から考えてバッテリー容量の少ない軽自動車、コンパクト、バイクなんかには体感効果として感じやすいかと思います。逆にディーゼルなどの元々バッテリーが大容量な自動車にはコンデンサーが蓄電できる容量を考えると効果が出にくい可能性があります。

高性能タイプほどコンデンサーの容量が大きい傾向にあるようですが、接続方法やパターンをを変化させたりしているようなので一概には言えません。容量が大きければいいというものでも無いようで、大容量のコンデンサーを複数個直列配置して接続したりすると思わぬ不具合を起こす可能性もありますので注意してください。

■コンデンサー型燃費向上グッズの効果

そもそも電装品を外部からアシストすることによって得られる燃費向上効果は１％程度と考えられます。他の効果としてプラシーボ（俗に言う思い込み効果）や燃用状態に影響を与えることによっての燃費向上効果を加味しても3～5％の効果が妥当でしょう。

そもそもコンデンサーは自動車の電装部品に元々使用されている部品でエンジンECUなどにも制御追従遅れの対策として利用されていることが多々あります。よって効果は確かに少しはあるのですがバッテリーに接続されたコンデンサーがどこまで効果を発揮できるかというと実質1％程度に留まるだろうという考えです。

電気負荷軽減で燃費向上するには

電気系で燃費向上を図るのは元より難易度の高い項目なのです。例としてあげれば減速時に充電制御の負荷を高める回生式充電制御、ヘッドライトをはじめとした電力消費の多い電装品の低電力化、高効率エアコンユニットの採用などが挙げられます。

どれもDIYで車をいじってどうこうなる項目ではありませんがひとつだけいじれる所がありました。ヘッドライトなど灯火類の低電力化です。ハロゲンランプをHID（ディスチャージヘッドランプ）に換える、スモールランプをLEDに換えるなどで夜間走行の電気負荷を軽減し燃費向上に貢献することが可能です。

■偽コンデンサータイプに注意

中身を見ることは禁止されているようなので製品名は書きませんがコンデンサー蓄電タイプの中にも、開けてみるとコンデンサーが入っておらず線は繋がってもいないことがあります。線は中でぐるぐる巻かれており金属箔で覆われているだけというタイプです。

あけてビックリです。断線しているのにバッテリーに接続して何か効果を発揮できるのでしょうか。巻いてある理由も、金属箔の効果も不明な不思議系燃費向上グッズです。

こんな商品に限って異様に値段が高額で効果を期待させるから厄介です。判別方法は電気系をアシストして得られる効果をはるかに上回る効果の誇大広告、不自然なまでの利用者からの声などを掲げた商品は疑ってかかったほうがいいかと思います。

燃料添加剤の効果知識

2006-09-19T16:06:08Z

燃料のオクタン価や分子構造を改質する燃料添加剤による燃費向上の効果と原理
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■燃料添加剤とは

燃料添加剤とは読んで字のごとくフューエルコックを開けてガソリンに直接作用させる添加剤で、オクタン価（アンチノック性を示す指数）を向上させたりガソリンの分子を規則的に整列させ燃焼効率を良くする事によって燃費向上効果や出力向上、燃焼室の洗浄を目的とした製品です。

液体系オクタン価向上型燃料添加剤

数ある燃費向上グッズの中でも体感が一番できるのが液体系のオクタン価向上型燃料添加剤だと思います。液体系の燃料添加剤はそのものがまず可燃性ですし、オクタン価向上は同じ乗り方をしていればノック防止効果により確実に燃費向上に貢献します。

もちろん劇的に変化をすることは無いと思いますが、確実に安定してその効果を体感できるのが最大の魅力です。ただし液体系は満タン時に入れてガソリンがなくなればそれで効果は無くなりますので体感効果とは裏腹に対費用効果としては低いといえるかもしれません。

燃焼室やバルブのクリーンアップ効果などを加味すれば納得のいく費用かもしれませんが燃費向上の1点に絞って効果を考えた時には少し高い印象かもしれません。物は試しでレギュラーを入れているユーザーはハイオクを入れて体感してください。

ハイオクのユーザーは更にオクタン価向上型の効果を試してみるのも一驚かもしれません。余談ですが水抜き剤と呼ばれるものもアルコール系の燃料添加剤ということが出来るかと思います。NOSオクタンブースターが液体系としては有名です。

個体系オクタン価向上型燃料添加剤

液体系と違ってタブレットタイプになっており～リットルにつき～粒入れる。というようなタイプの燃料添加剤でガソリンの中で徐々に解けてオクタン価を向上させるという働きです。ソフト99ギガス　タブレットなどが該当します。

液体系と比較すると1回当りにかかる費用は随分と安いのですが、体感効果としては液体系燃料添加剤の方が感じやすいので対費用効果は微妙なライン。しかしながら数回にわたって使用できるのでお得感は高いように感じてしまうマジックです。

液体系の対費用効果に抵抗があるユーザーは個体系のタブレットタイプの燃料添加剤をお試しがてらに使ってみるのも一つの手かと思います。

分子配列整列、細分化型燃料添加剤

この手の燃料添加剤が実際に燃料分子をどう変化させているか個人では確かめる手段が無く、知ったようなことは書けないのですが、実際にこのような働きがあったとして解説します。

私が一番イメージしやすかったのはイオン水と同じと考えたからです。身近なイオン水でアルカリイオン水という名前はかなり聞きなれているかと思います。

アルカリイオン水は水を電気分解した時にクラスタ作用が起こる＝すなわち水の分子構造が変化する、具体的に言うと小さくなるといわれています。このことによってアルカリイオン水は非常に吸収率が良い水だということが科学的に証明されています。

そのためアルカリイオン水の効果性能には水分の吸収を助けることから下痢や軟便を解消することは有名です。同様にしてガソリンもクラスター作用によって分子が細分化すれば燃焼状態が良好になることが想像できます。

燃焼しやすいということは高負荷時の瞬間的なノッキングやミスファイヤ（失火）を抑制する効果があるので出力向上及び燃費向上効果となって現れても説明はつきます。磁力改質系も同様の作用が期待できますので併用して実験などを行っていきたいと思います。

燃料添加剤使用の目安

全般的に手軽に試せるだけにオススメです。体感効果を一時的に得たいのならば液体系燃料添加剤がお勧めです。ただし基本的に１給油１回の効果なので対費用効果としては燃焼室や吸排気弁の洗浄作用なども加味して効果を評価品見なければ悪い部類に入るかもしれません。

燃料改質系は基本的な効果持続期間は極めて長期であるか半永久だけに効果が微力であっても試してみる価値を見出せる燃費向上グッズといえるかもしれません。

■燃料添加剤の燃費向上グッズ

体感の高い燃料添加剤ですが体感を楽しもうとすると燃費が落ちること間違い無しなので省燃費運転にて燃料添加剤を試してみてください。NOSオクタンブースターシリーズは燃料添加剤の中でも効果が高く、TOPモデルはニトロ系と呼ばれておりオクタン価を3～7上昇させます。

その中でもお勧めはNOS オクタンブースター・オフロードフォーミュラ（非ニトロ系）です。最も体感の高かった燃費向上グッズであり燃料添加剤でした。機会があったらデータ取りを予定しています。成分はケロシンと呼ばれるジェット燃料にも使用される精製灯油です。

体感も高く、省燃費運転での燃費向上効果も望めますが基本的な効果としては給油一回で1本なので耐費用効果としては不満が残るでしょう。一方ソフト99ギガス　タブレットは6粒で1000円ちょっとなので試してみるにはいいですが効果の程は値段相応でしょう。

燃料磁力改質系の効果解説

2006-09-18T11:35:57Z

磁力改質系燃費向上グッズの効果、燃料改質のメカニズムなどについて
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■燃料磁力改質系とは

本当は磁力改質なんていう言葉はありませんが、フューエルインレットホースに磁力（4000～6000ガウス）の強いパーツを組み付けて磁力で燃料分子を微細化する作用のある燃費向上グッズが1つの系統として確立しており種類も増えていることから私が造語しました。

磁力が燃料に与える影響、効果

磁力は様々なものや装置、機器に利用されていますが実際に流れるガソリンにどのように作用するかは疑問が残ります。まずガソリンの元素：HCには磁力の影響を受けてどうにかなるものがあるのだろうかという疑問です。

次に取り付けられる燃費向上グッズの磁力及び磁束は固定（すなわち磁石を固定しただけ）であるため磁力がどのように働きかけることが出来るのかが疑問です。

磁力を固定して利用するのはピップエレキバンくらいしか知りません。あれも効果がキチンと実証されているため一概には言えませんが、磁力を装置などに利用する時は電流を変化させ連続的に磁力変化を起こして物を動かしたり、磁場変化による誘導起電力を利用するといったものです。

ただし燃料はパイプ(またはホース）の中をある程度の流速で流れています。磁石系の燃費向上グッズによって強い磁場を流れているということは相対的にはガソリンと磁場が動いているのでその辺に効果解明の鍵がありそうです。

燃費向上と燃料改質

実はエンジンの燃焼状態と燃料の質はいうまでも無く、密接な関係があり性能を大きく左右します。昔はガソリンの質もバラツキが多く、某エンジンに、某石油会社の燃料を入れると調子が悪くなる、燃費が悪くなるということもありました。

メーカーがいかにしてエンジンや動力伝達機構に燃費対策を盛り込んで燃費の良い車を作りこんでも、使用燃料に関してはユーザーにゆだねられています。指定しているのはレギュラーかプレミアム（ハイオク）の指定をしているくらいです。

よって燃料の改質系というジャンルの燃費向上グッズはもっとも燃費向上の可能性が秘められていると私は思っています。例によって燃費診断システムで燃料改質系の燃費向上グッズを実験したところ5回の平均測定データが短距離ながら4.7%アップという結果になりました。

短期であり、5回の測定データに大きく上回ったデータや逆に下回ったデータも出てしまいバラツキが多いため信頼性に欠けますが、装着位置、ガソリン流速、振動などによって効果が変化してしまう為かも知れません。

ちなみに長期にわたって仮に4.7%の燃費向上効果があったら例え5万出しても対費用効果としては抜群であると思います。ですから実際は長期データを取って平均化していけば低い数値になると思われます。

いずれにしてもデータを取った燃料磁力改質系の燃費向上グッズが少ないのでコレから最も注目していきたいアイテムの1つです。更に言わせて頂くと効果は半永久なので仮に0.1%でも効果があった時点で対費用効果としては良好といえるでしょう。

■燃料磁力改質系の燃費向上グッズ

磁力改質の燃費向上グッズはそのほとんどがフューエルインレットパイプに挟み込むか途中で中継させるタイプで、インジェクター（燃料噴射装置）に近いほどいいとされています。

取りつけが簡単なマグチューンエボリューションやホットイナズマHGなどが有名で価格も怪しげな値段ではなく良心的な価格なので、効果を試してみるには手ごろだと思います。POWER NEO(パワーネオ)や上級モデルのパワーネオPROはそそりますが1万円を超えるので効果がなかったときの耐費用効果面での回収が難しくなるのが気になります。